蔚來 ET9

ET9 係蔚來汽車於 2024 年 12 月推出嘅旗艦級純電行政轎車，係 NT3.0 平台嘅首款車型。該車匯聚咗蔚來全部技術積累——天行全主動懸架、全域 900V 高壓架構、線控轉向、神玑 NX9031 智駕晶片等，定價 78.8 萬元起，直接對標奔馳 S 級、寶馬 7 系、奧迪 A8L 及尊界 S800。

車型概況

定位大型純電行政轎車，品牌隸屬蔚來汽車，係蔚來品牌金字塔嘅頂端產品。核心賣點包括：天行智能底盤（全球首個線控轉向 + 後輪轉向 + 全主動懸架三合一）、全域 900V 高壓架構、自研 5nm 神玑 NX9031 智駕晶片、SkyOS·天樞整車全域操作系統，以及四座獨立旗艦座艙。

2024 款共 3 款車型：100kWh 標準版（78.8 萬元）、100kWh 簽名版（80.8 萬元）、首發限量版（81.8 萬元，限量 999 台）；BaaS 租電方案統一減 12.8 萬元，標準版低至 66 萬元。車身尺寸 5325/2017/1621mm，軸距 3250mm，整備質量 2700kg，風阻係數 0.243Cd。

2025 年 9 月新增 100kWh 行政版（80.8 萬元），配置同簽名版基本一致。截至 2025 年 10 月，ET9 累計銷量 2193 輛，月銷僅百餘台。

設計語言

外觀採用蔚來家族化設計語言，車頭為封閉式造型搭配 Double-Dash 日間行車燈，分體式大燈組搭載 Micro LED 廣角照明模組（可防對向車輛眩光、標亮車道線）。側面為「飛航車身」設計，車頂線條流暢延伸至尾部，配隱藏式門把手、無框電吸門及密輻條輪轂。

車身顏色提供雲白、深空黑、月輝銀、南極星藍、曙光金、M42 星雲紅、星辰綠等，首發版獨享子夜鏡瓷藍——採用「鏡瓷工藝」，耗時超 60 小時。

內飾採用原生四座布局，以「天空島」同「行政橋」設計將四席獨立區分。中控台配備 15.6 吋 AMOLED 懸浮屏（3K 解析度）、全焦段 AR-HUD 及 NOMI 人工智能夥伴。後排為雙獨立行政座椅，靠背最大調節 45°，座墊寬 582mm，配備 360°無級調節行政桌案、智能冰箱及中央保險箱。全車共 7 扇遮陽簾（含後車窗、三角窗、後風擋、天幕），支援「一鍵隱私」模式。

動力與續航

全系搭載前感應異步 + 後永磁同步雙電機四驅系統，系統綜合功率 520kW（707 馬力），綜合扭矩 700N·m，0-100km/h 加速 4.3 秒，最高車速 220km/h。前電機 180kW/300N·m，後電機 340kW/400N·m。

採用國內首個全域 900V 高壓架構（最高電壓 925V），搭載 100kWh 寧德時代三元鋰電池，CLTC 續航：標準版 650km、簽名版/首發版 620km（23 吋輪轂）。充電功率峰值 600kW，5 分鐘補能 255km，換電僅需 3 分鐘。百公里綜合電耗 16.2-17kWh。

底盤與操控

天行智能底盤係全球首個將線控轉向、後輪轉向與全主動懸架三者合一嘅全線控智能底盤。

• 線控轉向：中國首款獲工信部認證嘅量產線控轉向技術，方向盤與轉向機 0 機械連接，全電信號傳遞，延遲更低、佈置更靈活，可變轉向比可隨速調節

• 全主動懸架：可獨立控制每個車輪嘅懸架高度與阻尼，同自研 4D AI 底盤技術聯動，提前預知路面顛簸並主動調整，實現「香檳塔過減速帶唔灑酒」嘅極致平順性

• 後輪轉向：最大轉向角約 8.3°，配合線控轉向使 5.45 米轉彎半徑優於多數 B 級車

前懸架為五連桿獨立懸架，後懸架為多連桿獨立懸架，標配魔毯智能懸架、整體主動轉向及可變轉向比功能。

座艙與配置

搭載蔚來第三代智能系統「NT.Cedar S 雪松」，包含 SkyOS·天樞整車全域操作系統（覆蓋車控、智駕、座艙、移動互聯等領域）及高通驍龍 8295P 座艙晶片。

音響為九霄天琴 8.2.4.8 沉浸式音響系統，35 揚聲器，總功率 2800W，包含頭枕揚聲器、後排中置環繞單元及前後雙低音炮，支援 Dirac Dimensions 空間上混技術，可將任意立體聲轉為沉浸式。音響可與懸架聯動實現 5D 座艙體驗。

舒適配置全系標配：四座加熱/通風/按摩/記憶/電動調節/腿托、前/後門板扶手加熱、後排中央扶手加熱、二排腿托加熱、三區自動空調、智能香氛、負離子淨化。前排座椅 22 向電動調節，副駕 350mm 超長滑軌。

智能駕駛

搭載Aquila 2.0 天鷹座超感系統，共 31 個高性能感知硬件：

• 3 顆 Innovusion 圖達通獵鷹激光雷達（1 顆前向超遠距 +2 顆側向廣角）

• 5 個毫米波雷達（含 1 顆 4D 成像雷達）

• 11 個 800 萬像素攝像頭、4 個環視攝像頭、12 個超聲波雷達

ADAM 2.0 中央計算平台搭載 2 顆自研神玑 NX9031 晶片（5nm 製程，運算力未公佈但遠超行業主流），總運算力較行業旗艦方案強 4 倍。

支援全域領航輔助 NOP+，覆蓋高速、市區、換電站、收費站等全場景。目前已實現高速 NOP+、市區 NOP+、自動泊車 APA、遙控泊車 RPA 等功能，城市導航輔助駕駛及高速導航輔助駕駛需選裝。

主動安全標配全向 AEB、前/後方碰撞預警、DOW 開車預警、哨兵模式等。

市場表現與評價

ET9 係蔚來品牌定位最高嘅產品，亦係中國品牌首次喺 80 萬元級行政轎車市場同奔馳 S 級、寶馬 7 系正面競爭。然而市場表現遠低於預期——截至 2025 年 10 月累計銷量僅 2193 輛，月銷一度跌至 127 輛。作為對比，2025 年前 10 個月奔馳 S 級銷量超 8000 輛，寶馬 7 系超 7000 輛。同期競爭對手尊界 S800 月銷約 2200 輛。

叫好唔叫座嘅原因分析：

1. 品類天花板過低：純電行政轎車市場規模遠小於預期，高端用戶對「純電 + 行政」組合接受度極低，電動化並未帶來高端市場嘅自然遷移

2. 品牌溢價不足：行政轎車嘅本質係「社會信用基礎設施」，奔馳 S 級無需解釋即為身份象徵，而新勢力缺乏歷史錨點與圈層共識

3. 降價稀釋豪華感：從預售價 80 萬到 BaaS 方案 66 萬，價格鬆動過程本身就係對豪華感嘅稀釋，高淨值人群最害怕「跌價」

4. 補能不確定性：儘管蔚來換電站已超 3600 座，但長途商務出行中一次搵唔到換電站嘅會議遲到，足以令客戶失去信任

面對 ET9 嘅失利，蔚來迅速調整策略——2026 年 4 月推出ES9（科技行政旗艦 SUV），將 ET9 嘅百萬元級技術下放至 52.8 萬元起，BaaS 方案 42 萬元起，試圖以 SUV 品類打開高端市場。從預售數據睇，非蔚來用戶訂單量已係同期 ES8 嘅 1.5 倍以上，ES9 正吸引「新錢」。

綜合睇嚟，蔚來 ET9 係蔚來技術能力嘅集大成之作，天行底盤、線控轉向、900V 架構等技術喺業內處於領先水平。但它揀錯咗戰場——80 萬元級純電行政轎車賽道本身過於狹窄，加上品牌溢價不足，使其陷入「被讚美但唔被揀」嘅困境。ET9 嘅價值更多喺為蔚來積累旗艦技術、為 ES9 等技術下放車型鋪路，而非成為走量產品。

對於唔差錢嘅科技嘗鮮者，ET9 嘅線控轉向、天行底盤同四座頭等艙體驗獨樹一幟；但若以商務接待為主要目的，同價位傳統豪華燃油車仍係更穩妥、更唔易出錯嘅選擇。